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行业资讯/ Industry information

汽车电动化与电动化对节能减排的影响
     绿色环保、节能减排已经是近些年来不断提出的理念,如今对节能减排政策将会逐步把概念落到实处。习总反复强调,青山绿水就是金山银山,但是以前七八十年代咱们国家到处都是青山绿水,而现在,我们要如何保持发展,又能留住我们的绿水青山呢?
  汽车节能减排与能源的关系
  自2009年开始,我国汽车产销量位居世界首位,当时我国的原油对外依存度是51%左右,到2014年大概石油对外依存度占60%左右。我国2013 年汽车用汽柴油占全国汽柴油消耗量的80%以上,我国2014年千人汽车保有量只有美国的十分之一,如果我们的人均汽车保有量向美日看齐的话,有可能我们 对能源安全的压力会更大。经过反复的争论,虽然汽车人不愿意承认这个事实,但是好像环保部最终还是给出了一个他们调研的结果,那就是机动车应该是北京、杭 州、广州、深圳这些主要城市的大气首要污染物的来源。
  电动化对节能减排的影响
  电动化将对节能减排产生什么样的影响?在电动汽车出现之前还有各种替代能源汽车出现之前,汽车的节能减排效果是非常好比较的,就看谁的燃油消耗量低谁 就更加节能。但是现在汽车出现之后,由于来源不同,比较起来会稍微复杂一点,扩展到燃料生产阶段,仅以温室气体为例,传统汽车大概70%到90%的温室气 体排放主要产生于使用阶段,其实也就是发动机燃烧汽油这个阶段,而燃料生产阶段只占10%到30左右,这个阶段主要包括石油开采还有汽柴油的制取、运输、 储存等等。电动汽车能源使用过程的温室气体排放几乎是零,但是我国电动汽车电能的生产实际上是有排放的,2000年和2012年,咱们国家的电力构成图, 虽然我们的清洁能源正在逐步发展,但是目前我国的电力仍然以火力发电为主。实际上讲,经过十几年技术进步,咱们的火力发电技术也逐步提高,清洁程度也提高 了很多。但是我们这里可以从以下两个角度来简要分析一下,一个从能源利用的角度,研究表明,电动汽车能源利用角度可能是要大于传统车的。第二个是化石燃料 的角度,电动汽车消耗化石燃料小于传统汽车。首先从石油的开采开始,一直到后面,最后到发动机传动系统,由于发动机的效率是有一个极限效率的,所以这也是 传统汽车能源利用的一个瓶颈。再来看看电动汽车的能源传递效率,也是从电力生产开始,一直到后面电动机、能量回收,电能其实这个过程的能源利用效率非常 高,电力生产阶段除外。现在我们假设的是清洁能源发电的能源利用效率,假设为100%,但是由于我国目前主要是火力发电,所以电动汽车能源效率的瓶颈就在 火力发电的比例,总体上来说,电动汽车能源效率要优于传统汽车。化石能源是不可再生资源,电动汽车主要耗电,对于中国而言其实就是耗煤,传统汽车主要耗 油,但是因为电动汽车的能源利用效率略高,而且除了煤以外,还消耗一些可再生能源,所以化石燃料消耗比较少。当然发展电动汽车还有一个重要的作用,由煤替 代油,这也是为能源安全的一个考虑。
  刚刚分析了汽车的燃料生产阶段和汽车的使用阶段的能耗和排放,如果我们把汽车的制造阶段及原材料的制备阶段一块考虑进去,我们得到的结果可能会更加的 全面一些。根据我们的分析,就温室气体排放而言,传统汽车主要集中在使用阶段,而电动汽车可能是在电力的生产阶段。但是汽车制造过程的温室气体排放其实占 比都不是特别高,根据边界条件设定的不同,大概是20%到30%,当然不包括现在很流行的碳纤维的汽车。
  智能化对节能减排的影响
  一提到智能化,大家首先想到的就是自动驾驶,其实自动驾驶应该是智能化程度非常高的一个技术,除了自动驾驶之外可能还有其他的辅助驾驶等等,这些都是 涉及车辆技术本身的。而我们今天要关心的其实还有一种,用现在比较时髦的话说就是“互联网+”,这种方式可能包括各种拼车、打车软件还有汽车共享的方式, 这是改变汽车的使用习惯的。首先是智能技术,我们姑且把换挡提醒这种技术也称作智能技术,根据中汽中心标准所的调研结果表明,换挡提醒技术的节能效果约为 1.5%。坐车方式的改变,大家只需要打开软件,把自己的目的地输入进去,通过软件的匹配可以找到跟你目的地相近的人,通过这个匹配之后就可以乘坐出租车 了。现在首都机场2014年的客运吞吐量超过8000万人次,如果我们假设进出港比例差不多,10%的人选择乘坐出租车的方式,平均20公里左右,目的相 近的人大概10%左右,出租车油耗大概7L/100km,通过拼车将实现机车运营出租车整体能耗降低5%,节油75万升,相当于687辆北京私家车一年的 油耗。成本增加几乎为零。既然谈到了节能减排的成本,可以顺便看一看为了达到2020的5L/100km的限制,企业可能需要提高成本,如果每年新车生产 2000多万辆的话,有可能企业为此而付出的资金成本可能会超过几百亿甚至上千亿,然而利用“互联网+”这种形式,改变乘车习惯,有可能投入会远远低于这 个数。当然这只是从节能减排角度,更多的是提升产业的竞争力,而且如果我们大家都用了拼车这种形式,其实整车厂应该是很不容易的,现在库存量这么大,使用 量降低的话,到后面压力会更大。
  政府应从不同角度引导车辆的节能减排
  那么,政府是否可以从不同的角度引导汽车产业的节能减排呢?目前我们政府对汽车产业节能减排的引导主要是从技术角度出发,提升标准,推广新能源汽车。 但是不是还有个角度可以考虑一下,促进汽车的高效利用,如果你造一辆车,性能非常高,从7L降到5L,但是如果使用过程中造成很多浪费的话,其实也是得不 偿失的。如果通过现在的移动互联网技术,包括汽车分享服务,对汽车节能减排都会产生非常大的影响,而且成本是很低的,如果政府可以考虑给予这些拼车之类的 一些比较好的规范,包括一些保险制度的跟进,有可能实现中国的节能减排。
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