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行业资讯/ Industry information

北京中签率降至88% 买电动车也靠运气

    最近北京有个朋友要买电动车,已经提前两周在经销店交了几万元定金,准备6月底摇号后直接提车。可前几天我问他,提车了吗?他说,这次没摇中!
    不能不替他悲催。就在一个月前,北京消费者参与电动车摇号,还是百发百中。有的消费者甚至放弃摇号资格。但仅仅一个月之后,情况就有了巨大的变化。运气不好,就摇不着号了。
    6月24日,北京市小客车指标办公布了本期购车摇号相关情况。截至24日零时,“示范应用新能源小客车”指标申请个人共有6454个有效编码,申请人数比 上期增加了3098个,增加了约92%,将随机摇出新能源小客车指标5697个。也就是说,本期有6454人抢5697个指标,中签几率变成了88%。
    北京电动车受追捧源于多方的利好政策。包括多级政府补贴,单独摇号,免购置税、车船税等。特别是6月1日起,北京实施电动车不限行政策,更进一步催生了电动车购车潮。北京一位电动车经销商告诉我,一个周末就能卖几十台电动车。现在的问题不是缺客户,而是车不够卖。
    同时,北京燃油车的中签几率更不断走低。这次摇号相当于190人竞争一个燃油车号牌。未来,北京的车牌资源将进一步倾斜到电动车,燃油车的号牌资源越来越少。这会进一步分流更多消费者购买电动车。
    因此,未来北京消费者购买电动车,摇号也要拼手气了,无需摇号就能直接获得牌照的日子可能一去不复返了。
    很多人对买电动车很纠结。不买吧,摇号越来越激烈,担心未来又摇不上电动车号牌。买吧,担心电动车续航里程不够,充电太困难。还有人担心,花巨资买了电动车,出了保修期后,汽车电池坏了谁来负责?会不会变成一堆废铁?
    以上问题也是困扰新能源汽车从业者的问题。目前,多数登上国家目录的电动车续航里程超过150公里,在200公里左右,有的达到300到400公里,城市代步足够。但要跑长途,需要提前设计规划好充电地点。
    京沪高速已经开通了沿途充电站,从北京开电动车去上海也不是无法实现的事,最近就有一位北汽EV200车主驾驶爱车从上海开到了北京,用的是京沪充电设施。此前还有一位特斯拉车主驾驶特斯拉从北京开到广州,他主要在酒店充电。
    各路资本都在纷纷涌入新能源车动力电池和充电桩领域,今年上半年涌入的资本超过500亿元,充电设施也逐步完善起来。北京规定,新建建筑以后都要预留充电 桩接口、电动车停车位,其中居住区应将18%的配建停车位作为电动车停车位;新建办公建筑、商业建筑、公共建筑等的充电停车位的配建指标计划设定在15% 至25%。
    动力电池技术的进步也会进一步扩充电动车的续航里程。如最近上市的比亚迪E6,采用了最新的电池技术,续航里程由原来的300公里增加到400公里。相信以后电动车的出行范围会越来越宽。
    电池出了保修期性能衰减怎么办?这个问题目前还没有标准答案。国家政策目前只规定生产厂家负责回收动力电池,但未明确回收价格。但有个好消息是,动力电池 占整车的成本在不断降低。将来更换电池包的成本也会随之降低。只要成本足够低,解决电池衰减的问题就不是个大问题了。当然,电池回收政策的出台才是为电动 车消费者保驾护航的最好办法
    总之,由于电池产能不足,新能源车市场存在这样一个现象:都在吆喝新能源车推广难,但多数新能源车是供不应求的。随便一个品牌的新能源车,提车都要等一到两个月。这从侧面反映出,电动车消费潮真的来了。

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北京中纺恒远汽车电器有限公司

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