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行业资讯/ Industry information

汽车行业节能战略和实现途径上低成本和组合技术路线成关键词
      2014年,我国石油对外依存度已经接近60%,并将呈现继续增长态势。面对日趋严峻的能源供应形势,汽车节能战略的重要性得到凸显,根据《节能与新能源 汽车产业发展规划(2012-2020年)》的要求,2020年当年生产的乘用车平均燃料消耗量应达到5.0L/100km。目前乘用车企业平均燃料消耗 量水平距离2020年的战略目标尚有较大差距,面对严峻的形势,政策管理上如何再发力?企业又当如何举措? 在9月11日-13日的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,行业专家和企业代表纷纷建言献策,提出了诸多旗帜鲜明的观点,有着很强的实际指导意义。
  中国汽车技术研究中心标准化研究所所长 冯屹
  关键词:我国汽车节能标准体系相对完善
  我国针对燃料消耗量的标准和政策研究始于2001年,当时由国家经贸委作为牵头单位成立了项目指导委员会,对标准、制度、政策等等方面进行了系统的研 究,截至目前,我国已经制定了相对完善的轻型汽车的节能标准体系,以及符合中国国情的,能够满足中国政府对于重型车的管理需求的重型车管理标准。除了标准 之外,我国汽车工业主管部门也依据标准,逐步建立了相关的管理制度和措施,同时还建立了汽车节能标准的实施效果的评估机制。
  关键词:需注意企业的积分结转和交易制度
  我国汽车管理制度意见稿即将于2015年10月份出台,这个意见稿中最值得关注的是企业的积分结转和交易制度,即同阶段的积分可以直接结转下一年,其 中2016-2020年是按上一年度80%来结转,有一些折扣。另外只允许正积分结转。负积分的可以补偿,补偿分三种方式:第一,可以直接使用上一年度或 上两年度的富裕积分;第二,可以在获得批准之后到工信部的交易平台去购买其他企业的积分;第三,对于小规模生产企业(全年产量低于1000辆的企业)给予 一定限值放宽,例如劳斯莱斯最费油的车是17.3L/100km,限值最大的可放宽到7.3L/100km。
  此外,管理办法重点加大了处罚的力度,在原有的处罚基础上,又从投资管理,进口审核,不达标企业的约谈,甚至于冻结企业财产等等各个方面来加强对企业的管束力度。
  广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院常务副院长 吴坚
  关键词:技术储备存在问题不容忽视
  从我国汽车行业的整体技术储备来看,虽然在新能源方面取得了一些成绩,但是技术、市场培育以及商业化的运作等方面,还存在一些不容忽视的问题,包括核心技术,配套设施,消费者的接受程度,标准体系等等。
  关键词:企业在技术路线上应打组合拳
  企业要去适应新标准的要求,就应该采用组合拳的方式,在不同的阶段或者不同的时期使用不同的技术路线,尤其在成本最低的传统内燃机方面必须要进一步的 做好潜力的最大挖掘工作。同时也要做好混合动力和新能源车方面的研发工作。实际上,未来会获得政策扶持的一些技术包括直喷,晋级优化、多档化等等,都可能 会在五年内得到大面积的使用。
  长安汽车动力研究院院长  詹樟松
  关键词:技术的进步需要法规和市场的驱动
  技术的进步来自两方面的技术驱动,一个是法律法规和排放油耗标准,另一个就是市场和竞争,毕竟需求是存在差异化的,每个国家和地区都有不同的能源状 况,道路环境,以及消费者的期望。当然这既是挑战也是机遇,会推动企业应用不同的动力总成解决方案。例如多数日本消费者比较喜欢自然吸气,所以CVP发动 机在日本比较受欢迎,因此以丰田为主的厂商发展了基于CVT的发动机的技术来降低油耗。再如欧洲消费者喜欢手动挡的车, MT、DCT和增压直喷发动机比较受欢迎,因此,欧洲厂商更倾向于弥勒循环发动机、48V技术以及P2插电混动来解决油耗的问题。
  关键词:低成本将成为企业的核心竞争力
  企业要同时满足法规的要求,差异化的客户需求,以及剧烈竞争所带来的技术升级,产品升级需求,必然会造成企业成本的上升,给汽车盈利带来巨大挑战,然 而企业要生存要发展就必须有利润,所以在严格的油耗排放法规下,能找到低成本的系统解决方案会成为企业的核心竞争优势。然而汽车的多样化、复杂性和不确定 性因素很多,这就迫使企业必须要有自己的判断,在这个判断过程中企业要充分考量目标路径节、客户需求和实现成本。
  无锡博世汽车柴油系统有限公司销售总监  茅淳渊
  关键词:现阶段清洁柴油技术可行性较大
  从国家层面上来看,中国政府对于柴油乘用车已经有了比较明确的方向,提出来要推动柴油发动机在乘用车上的应用;从燃油品质上来看,今年1月份做的抽查 显示,油品里最关键的因素,硫含量,已经从之前能够满足国四标准的不到20%的硫含量,大幅增长到63%,相信随着国家对于整个油品推进力度的加强,很快 就能够在全国实现国五柴油10PPM的供应;从油耗结果来看,基本上可以说,柴油动力在同一款车型上,相比汽油机甚至相比混动机能节省30%左右的油耗。 此外,不断增长的中大型柴油乘用车的数量,使得整车厂面对四阶段,包括五阶段的油耗法规压力越来越大,所以说,现阶段清洁柴油技术的确是切实可行的。
  捷太格特科技研发中心(无锡)有限公司总经理  鲛岛喜荣智
  关键词:EPS节能减排优势明显
  EPS与过去油压的动力系统相比能够降低2.5%的油耗,它的应用始于小型汽车,随后被运用到各种车型上,特别是到21世纪前期,伴随着很多燃料限值 的开始以及能源问题的凸显,EPS的市场份额逐渐扩大,现欧洲、北美等全球范围内有50%以上的汽车都用了EPS,但在中国市场上普及率还不是很高,随着 中国燃油排放标准的加严,EPS将有着很大的发展潜力。
  李斯特技术中心(天津)有限公司总经理  Frank Beste
  关键词:减少油耗需采取整合性综合工程方案
  如果要提高燃油的效率,减少燃油消耗,需要想出一个整合性的,一系列的综合工程方案,无论是动力总成还是整车都需要采取一些全面性的方法,不能只局限 于发动机本身。尤其目前,中国面临着第四阶段更低的燃油限值,只有通过采取一整套的方案才能够实现目标,达到要求。未来的法规,无论是国四还是国五或者京 六,都将会大幅度增加对技术的需求和对优化的要求,而事实证明,传统发动机技术依然有进一步改进的空间,我们要做的就是采用双管齐下的方式,在控制成本的 前提下,达到最优的结果,也就是要权衡动力总成和整车这两方面在油耗上的措施。
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